คลังความรู้ระบบราง

จากยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนสังของไทย พ.ศ. 2558 - 2565 กระทรวงคมนาคม ได้บูรณาการความต้องการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง เพื่อสร้างรากฐานความมั่นคงทางเศรษฐกิจ สังคม ความปลอดภัยในการเดินทางและการขนส่ง รวมทั้งสร้างโอกาสสำหรับการใช้ประโยชน์สูงสุดจากการเป็นประชาคมอาเซียนเพื่อให้รถไฟเป็นทางเลือกใหม่ของการเดินทาง และการขนส่งสาธารณะ มีระยะทางรวมกันกว้า 7,000 กิโลเมตร การให้บริการตามมาตรฐานความปลอดภัยต้องยึดหลัก RAMS (Reliability, Availability, Maintainability and Safety) และจากข้อมูลการเกิดอุบัติเหตุทางรางที่เก็บรวบรวมโดย FRA (Federal of Railway Association) พบว่าปัจจัยที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุทางรางประมาณร้อยละ 45 มีสาเหตุมาจากความผิดปกติที่เกิดจากทางรถไฟและอุปกรณ์ต่างๆ บนรถไฟ ซึ่งสามารถลดลงได้ด้วยการตรวจวัด (Inspection) และการวางแผนซ่อมบำรุงที่มีประสิทธิภาพ

สำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ สนับสนุน ผศ.ดร.รัฐภูมิ ปริชาตปรีชา สังกัด มหาวิทยาลัยนเรศวร พัฒนาระบบตรวจวัดค่าทางพลศาสตร์ของรถไฟฟ้าแบบไร้สายแบบฝังตัวบนรถให้บริการ ด้วยการตรวจวัด และประเมินผลด่านความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และค่าความผิดปกติของทางวิ่ง จนได้ระบบตรวจวัดการสั่นสะเทือนของรถไฟอัจฉริยะแบบฝังตัวบนรถไฟฟ้า ประกอบด้วย ชุดเครื่องมือสำหรับตรวจวัดแบบไร้สาย ระบบจัดเก็บข้อมูล ระบบประมวลผลและการจัดเก็บ และการจัดการข้อมูลบนระบบคลาวด์ ที่ผ่านการสอบเทียบและทดสอบในห้องปฏิบัติการ ทดสอบ ติดตั้งในสภาพแวดล้อมจริงที่โครงการรถไฟฟ้าแอร์พอตลิงค์ ผลการทดสอบ พบว่า สามารถจัดเก็บและประมวลผลได้ตามมาตรฐาน UIC 518 และ ISO 2631 นำข้อมูลการสั่นสะเทือนที่ได้มาประมาณหาค่าความผิดปกติของทางวิ่งในรูปแบบดัชนีความขรุขระของทางวิ่ง (Track Irregularity Index) และรายงานผลได้ทั้งจากชุดควบคุมบนรถหรือจากระบบคลาวด์ ทั้งนี้ ได้ส่งมอบระบบตรวจวัดการสั่นสะเทือนฯ ให้ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด สามารถลดการนำเข้าอุปกรณ์จากต่างประเทศ คิดเป็นมูลค่าผลกระทบทางเศรษฐกิจ ในปีี 2562 จำนวน 720,000 บาท

ผู้แต่ง : ****

สาขาที่เกี่ยวข้อง : Civil and Infrastructure